"Chercher la panne… telle est
ma mission, passionnante parce que différente
selon la situation, mais lourde deresponsabilités
! Je n’ai jamais le droit à
l’erreur !"
Descriptif
Les ''mécaniciens avions'' procèdent
à la mise en oeuvre, à l'entretien
et à la maintenance des moteurs,
des cellules et des équipements d'avions
(instruments de bord, équipements
électriques et électroniques).
Il existe 3 types d'intervention pour les
avions de transport (qu'il s'agisse de passagers
ou de fret) :
- quotidien : examen des parties fondamentales
de l'avion,
- petit entretien : inspections détaillées,
essais fonctionnels, mesures de performances
(jusqu'à 1200 heures de vol),
- grand entretien : révision générale
après 16 000 heures de vol.
Un agent de planning (de niveau technicien
supérieur) établit l'ordre
des interventions par rapport à un
découpage des zones de l'avion et
chaque agent est spécialiste d'une
zone (cellules, moteur, électricité
/ instruments de bord, radio / enveloppe
métallique extérieure de l'avion).
Néanmoins, il n'y pas de cloisonnement
étanche entre ces différentes
spécialités.
Le mécanicien de maintenance est
chargé de la prévention des
pannes des systèmes électriques
et électroniques des avions, ainsi
que de leur réparation. Il intervient
sur tous les équipements des avions,
commandes de vol, instruments de bord, radionavigation.
Il contrôle l'état et la conformité
des éléments d'équipements
mécaniques. Il doit localiser et
diagnostiquer toute panne ou anomalie et
remplacer ou remettre en état tout
élément défectueux.
Il vérifie le fonctionnement des
systèmes mécaniques, hydrauliques,
pneumatiques et électriques. Avant
de laisser décoller l'avion, il vérifie
l'efficacité de son intervention
par essais de fonctionnement. S'il intervient
sur un élément, il rédige
ensuite un compte-rendu.
Il travaille en respectant scrupuleusement
les règles de sécurité
à partir des plans des schémas
électriques. Sa responsabilité
professionnelle est lourde.
Les conditions
de travail
Le métier de maintenance en mécanique
aéronautique s’exerce dans les
aéroports, dans les compagnies aériennes
ou chez les constructeurs aéronautiques.
Plus précisément, le “mécanicien
avions” travaille sur les pistes ou
dans les ateliers d’un aéroport.
Un travail de longue haleine lorsqu'il s'agit
de vérifier scrupuleusement chaque
pièce de l'avion dans le but de veiller
à la sécurité du vol
et de l'équipage. Il s'agit d'être
très minutieux et de connaître
parfaitement le fonctionnement d'un avion
pour être capable d'intervenir sur
n'importe quelle panne. L'agent de maintenance
aéronautique doit être disponible,
qu’il y ait une intervention lourde
ou non à réaliser.
L'optimisation du traitement du fret étant
réalisable grâce à la
rapidité des interventions dans l'avion
et hors de l'avion, il est cependant indispensable
que chaque mouvement d'avion se fasse en
toute sécurité : l'avion ne
redécollera qu'au moment où
il aura reçu l'accord du “mécanicien
avions” sur le bon fonctionnement de
tous ses éléments rigoureusement
contrôlés. Venir à bout
d'un dysfonctionnement n'est pas chose facile,
il faut donc savoir conserver son sang froid
et faire preuve de patience.
Il exécute tout ou partie des
opérations de maintenance des
cellules (fuselage, voilure), des moteurs,
des réacteurs, et de leurs équipements.
La maintenance et les éventuelles
réparations s'effectuent lors
de visites régulières
et sont strictement réglementées.
Dans quelles conditions ? Quels employeurs
?
Ce métier s'exerce seul ou
en équipe, à l'extérieur
(piste) ou à l'intérieur (atelier)
au sein d'une compagnie de transport aérien,
d'un aéroport, d'un aéroclub
ou de l'armée. Les horaires sont
réguliers et de jour, mais comportent
des horaires postés et des astreintes.
Ce travail nécessite rigueur, précision
et sens des responsabilités.
Les salaires varient entre 1 200 et 1 450
euros nets par mois.
Comment y accéder
?
Ce métier est accessible à
partir d'un CAP, d'un BEP, d'un Bac pro,
d'un BTn, d'un BTS, d'un DUT dans les domaines
de la mécanique, de la métallurgie,
de l'aéronautique, de l'électrotechnique,
de l'électronique... Une formation
d'adaptation à l'emploi est dispensée
par l'entreprise.
Selon le niveau de recrutement, on peut
évoluer vers le métier de
chef d'équipe.
Ce métier est accessible aux femmes
et aux hommes.
Etes-vous
fait pour le métier de mécanicien
d' avion ?
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destiné aux étudiants, aux jeunes
diplômés, aux demandeurs d'emploi,
ainsi qu'à tout individu en poste qui
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Le mecanicien avion procède à la mise en
oeuvre, à l'entretien et à la maintenance
des moteurs, des cellules ou des équipements
d'avions avant ou après le vol.
Il s'agit d'un travail autonome avec une
équipe de spécialistes ou en relation étroite
avec le personnel navigant.
Formation continue importante pour se spécialiser
ou se familiariser avec de nouveaux modèles
d'appareils ("qualifications machines").
Description du
poste :
- Contrôler l'état et la conformité des
éléments, équipements et organes essentiellement
mécaniques.
- Vérifier le fonctionnement des systèmes
mécaniques, hydrauliques, pneumatiques,
électriques.
- Changer par dépose et pose les pièces
défectueuses.
- Renseigner et signer les fiches techniques
d'intervention.
Le profil du candidat
: CAP Mécanicien Cellules Aéronefs
ou Mécanicien Entretien Aéronefs option
Avions à moteurs à pistons (T1) ou Avions
à turbomachines (T2), Bac pro Aéronautique
option Mécanique, Systèmes-Cellules.
Mécanicien de maintenance aéronautique,
vous jouerez un rôle essentiel au
service de la sécurité et
de la régularité du transport
aérien. Votre activité s'effectuera
dans un cadre strictement réglementé.
La maintenance est un métier manuel
dans lequel vous utiliserez de nombreux
outils et appareils de mesure pour intervenir
sur des organes tels que moteur, commandes,
fuselage, instrumentation de bord, train
d'atterrissage.
En fonction de votre expérience et
de votre spécialité vous pourrez
être affecté au "petit
entretien", réalisé en
escale ou en atelier (révision des
moteurs et des équipements) ou au
"grand entretien", qui correspond
à une révision majeure de
l'avion lors de visites programmées
(déshabillage de l'avion et changement
de pièces lourdes comme le moteur…).
Vos missions consisteront
à :
Prendre connaissance
- préparer l'enchaînement des
tâches à effectuer à
l'aide d'une documentation (schémas,
instructions...) rédigée en
anglais et constituée de règles
et procédures nombreuses et strictes
- prendre connaissance des consignes d'hygiène
et de sécurité propres à
l'intervention (manipulation d'outils électriques
ou pneumatiques, présence de carburants
et de lubrifiants, circulation des avions
et des engins de piste…) et utiliser
les équipements de protection prévus
(casque, chaussures de sécurité,
gants, lunettes, casque antibruit…)
Contrôler
et diagnostiquer
- contrôler visuellement (état
de surface) et à l'aide d'instruments
de mesure (voltmètre, pied à
coulisse...) la conformité de l'état
des systèmes mécaniques, hydrauliques,
électriques… aux spécifications
de la documentation
- comprendre l'origine d'une panne et déterminer
les actions à mener pour remettre
le système en état, toujours
à l'aide d'instructions détaillées
fournies par la documentation
Remettre en état
/ régler
- démonter le système à
réparer, remplacer les pièces
usées ou défectueuses, remonter
l'ensemble
- régler les organes mécaniques
ou électroniques en fonction des
spécifications de la documentation
: commandes, systèmes hydrauliques…
- assurer l'approvisionnement en pièces
de rechange : le mécanicien de maintenance
aéronautique ne fabrique jamais de
pièces. Il ne commande et n'utilise
que des pièces d'origine certifiée
: cette exigence est essentielle pour garantir
la sécurité des appareils
Vérifier
et rendre compte
- s'assurer, par exemple au banc d'essai,
que les systèmes sont correctement
remontés et fonctionnent comme il
est spécifié dans les documents
- remplir et signer des fiches techniques
d'intervention qui permettront de constituer
le dossier de maintenance de l'appareil
et de retrouver l'ensemble des interventions
effectuées
Le mécanicien de maintenance aéronautique
intervient sur tout type d'avions (de transport
de passagers et de marchandises, de loisir,
de surveillance, de combat) ou d'hélicoptères.
Le mécanicien qui intervient sur
les avions légers est généralement
polyvalent et s'occupe des différentes
parties de l'appareil. Celui qui intervient
sur les avions de transport ou militaires
est spécialisé : commandes
de vol, moteurs, circuits électriques…
Les exigences du
métier
Pour devenir mécanicien de maintenance
aéronautique, vous devrez être
capable de :
- suivre avec rigueur des processus logiques
et méthodologiques
- maîtriser le vocabulaire anglais
technique
- travailler en équipe et échanger
de l'information avec les autres métiers
- vous adapter aux nouvelles technologies
- suivre des formations régulières
(requalifications périodiques)
- vous concentrer dans un environnement
bruyant
- travailler aussi bien en atelier que sur
piste, vous exposant à des variations
climatiques
- travailler en horaires variables (nuit,
week-end) et vous soumettre à des
rythmes de travail contraignants (densité
des contrôles techniques effectués
lors de certaines visites)
-effectuer des déplacements
Vos futurs employeurs
Sociétés de maintenance aéronautique
Filiales de constructeurs aéronautiques
Services maintenance des transporteurs aériens
Les formations
Les formations vers lesquelles vous pouvez
vous orienter vous permettront d'acquérir
des connaissances :
fondamentales : en mécanique, électricité,
électronique, chaudronnerie, matériaux…
appliquées au métier :
- lire un schéma mécanique,
hydraulique, électrique…
- comprendre et appliquer des règles
et procédures de démontage/remontage,
de contrôle et de mesure
- utiliser les outils de démontage/remontage,
réglage, les appareils de mesure
ainsi que les logiciels de gestion de maintenance
(GMAO, Gestion de la maintenance assistée
par ordinateur)
- maîtriser le vocabulaire anglais
technique
- connaître les risques liés
aux opérations réalisées
et savoir s'en protéger
Il existe des formations propres au secteur
aéronautique qu'il est préférable
de choisir.
Ainsi, pour être affecté à
l'entretien courant (en escale ou atelier),
il est fortement recommander d'obtenir le
Bac Pro Aéronautique option Mécanicien
systèmes cellule (MSC), suivi de
la mention complémentaire de Maintenance
aéronautique post Bac Pro (1 an),
qui forme des mécaniciens polyvalents.
L'option Mécanicien systèmes
avionique (MSA) forme plus spécifiquement
aux équipements électriques,
électroniques, et à l'instrumentation
de bord.
Un CAP Mécanicien d'entretien d'avions
(MEA) ou Mécanicien cellules d'aéronefs
(MCA) vous permettra toutefois de travailler
dans de petits aéro-clubs. Le CAP
MEA propose les options Moteurs à
pistons (T1 ) et Turbomachine (T2). L'option
Avionique (T3) concerne l'instrumentation
de bord. Une préparation au CAP MEA
pour les jeunes sans qualification est proposée
par Thales Université Coopération
/ Le Bourget (95 - Bonneuil en France -
01 39 56 48 21).
Il vous sera aussi possible de travailler
au "grand entretien" des avions
(immobilisation longue et démontage
complet réalisés hors escale)
à partir de filières plus
classiques comme les Bac Pro Equipements
et installations électriques (EIE)
ou Maintenance des systèmes mécaniques
automatisés (MSMA).
Votre formation sera ensuite complétée
en entreprise par des cursus spécifiques
qui vous permettront d'obtenir la qualification
vous autorisant à intervenir sur
un type d'appareil donné : Airbus
A-319, Boeing 777, Mirage 2000, Tigre...
Sachez enfin que les formations en alternance
sont préférées aux
formations classiques.
Rénunération
(nette / mois)
débutant CAP : de 1 100 à
1 300 €
débutant Bac Pro : de 1 300 à
1 400 € (la mention complémentaire
post Bac Pro permet de débuter avec
environ 70 € de plus par mois)
débutant BTS : de 1 400 à
1 500 €
chef d'équipe ou contrôleur
: 1 700 €
Evolutions et passerelles
Après quelques années de métier,
vous pourrez :
- évoluer vers les postes de chef
d'équipe, chef d'atelier ou contrôleur
(dont le rôle est de s'assurer de
la qualité des interventions réalisées
par les équipes de maintenance)
- vous diriger vers les métiers de
technicien d'essais ou mécanicien
en instruments de bord (équipements
électriques et électroniques)
- vous recycler dans les métiers
d'électromécanicien, d'électricien
de maintenance
Perspectives d'emploi Selon les estimations de la Fédération
nationale de l'aviation marchande et de
l'ANPE de Roissy, les prévisions
d'embauches de mécaniciens de maintenance
aéronautique varient de 250 à
300 par an pendant les 4 à 5 années
à venir. Les entreprises susceptibles
d'accueillir des apprentis sont actuellement
en surcapacité : les élèves
ont des difficultés à trouver
des stages.
