Le métier de Vélo-Taxi vu par Xibar

TRANSPORT URBAIN : Les vélos-taxis à l’assaut de la cité religieuse


L’image du transport urbain à Tivaouane a complètement changé avec l’apparition des vélos-taxis et tricycles. Un mode de transport à deux roues très prisé dans une bonne partie des localités comme Kaolack, Fatick, Kaffrine, Koungheul, Sokone, Foundiougne, Nioro et, aujourd’hui, Tivaouane. Le vélo-taxi a fini de gagner la cité religieuse et occupe déjà une place de choix dans le transport urbain.

Vélomoteurs de marque « Si », les motos « Jakarta » et tricycles à 6 places se disputent maintenant les rues avec les taxis clandos et les calèches pour le transport des personnes. Même, s’ils ne sont pas encore nombreux, ils ont la cote chez les populations pour le transport urbain de Tivaouane.

« Au début, nous n’étions pas nombreux. Il n’y avait que 7 cyclomoteurs de marque Si », révèle le jeune Ibrahima Sarr, conducteur de vélo-taxi depuis 3 ans après avoir abandonné l’école en classe de 4e primaire. J’ai réussi à apprendre le carrelage en maçonnerie . La gamme s’est par la suite élargie et, mieux encore, les nouvelles motos dites « Jakarta » ont été lancées dans le circuit. Avec leurs différentes marques : « KTM », « Milano » et « Silo star ». « Elles sont de loin les plus prisées par les clients », lance Ndéye Yacine Séye, élève en classe de terminale au lycée de Tivaouane. « Pour les clients, elles sont plus rapides, en particulier pour les élèves qui les prennent pour aller à l’école », poursuit Yacine. Même son de cloche chez ses camarades de classe : Ndiabou Faye et Khadime Ndiaye qui manifestent leur satisfaction surtout : « que les vélos-taxis nous conduisent jusqu’à la porte du lycée ».

Les tarifs varient selon la distance avec un prix standard de 200 FCFA entre la gare routière et le marché central. Les versements journaliers, nous révèle Ibrahima Sarr : « sont de l’ordre de 2 500 à 3 000 FCFA. Mais si vous conduisez vous-même votre propre vélo-taxi, vous pouvez gagner plus de 5 000 FCFA ». Le jeune Sarr qui a abandonné son métier de carreleur, dit se tirer d’affaire avec son cyclomoteur de marque « Si ».

Dans ce lot, il s’y est ajouté l’apparition des tricycles. Ils ont été mis en circulation, selon nos sources, par un certain Biram Bigué Ndiaye dans le cadre d’une petite société. L’un de ses fils, Bou Mohamed Ndiaye, conducteur d’un de ces moyens de transports de souligner que : « nous avons 6 places à raison de 100 FCFA par client au départ de la gare routière jusqu’au centre-ville. Mais nous attendons toujours que le nombre de places soit au complet pour quitter le lieu de stationnement à la gare routière et dans d’autres lieux de la ville ». Le même procédé que les taxis -clandos qui attendent également d’être remplis avant de prendre le départ. Mieux encore, les calèches ne peuvent transporter que 3 à 4 clients à la fois.

Ce phénomène a fini d’installer une véritable concurrence dans le transport urbain à Tivaouane. Avec les mêmes tarifs en vigueur faisant que les passagers sont obligés de faire le choix entre les vélos-taxis, les calèches et les taxis-clandos. Mais le secteur du transport étant vaste, tout le monde y trouve sa place pour l’exploitation.

Mohamadou SAGNE
Source Le Soleil. Lundi 17 Août 2009


Fiche métier du Conducteur de taxi sur tandem

Le métier de Vélo-Taxi vu par Xibar

Fatick : Les vélos-taxis, gagne-pain des jeunes


Les vélos-taxis qui ont fait la réputation de Kaolack, ont envahi les artères de Fatick. On en compte près de quatre cents rien que dans le périmètre communal de Fatick.

Quand on débarque à Fatick pour la première fois et qu’on se ballade dans les rues de la ville de Mame Mindiss, génie protecteur de la cité, on se plaît à observer la ronde des vélos-taxis. Pour celui qui a, une fois, été à Kaolack, c’est un air de ‘déjà vu’. De fait, on peut dire sans risque d’être démenti que même si Kaolack et Fatick sont devenues avec la réforme de la régionalisation de 1984 deux entités distinctes, dans les faits et le vécu quotidien des populations, il y a pas de différences majeures. Résultat : Fatick imite en toute chose sa ‘grande sœur’ Kaolack, toute proche dont elle dépend tant au niveau des échanges économiques que du mode de vie des populations. C’est naturellement donc que les taxis-vélos, moyen de transport commode à la portée de toutes les bourses et gagne-pain, se retrouvent à Fatick.

A Fatick, après un démarrage timide, on note un boom des vélos-taxis. On compte près de quatre cents vélos-taxis dans le périmètre communal de Fatick. Face au chômage structurel qui frappe les jeunes, les aléas climatiques à l’origine des mauvais hivernages et les effets néfastes des programmes d’ajustement structurel, les jeunes et les moins jeunes ont fait des ‘deux roues’ un gagne-pain, alors que les populations y voient un moyen de transport rapide et pas du tout cher. Et chez les conducteurs comme chez les usagers, on ne tarit pas d’éloges. ‘Les vélos-taxis ont plein d’avantages par rapport aux taxis. D’abord, le prix de la course est moins cher. Ensuite, les vélos-taxis vous amènent dans des coins souvent inaccessibles pour les taxis. Enfin, avec les vélos-taxis, on réalise un gain de temps énorme’, disent-ils. A l’intérieur de la ville, les tarifs varient entre 100 francs et 150 francs. Les usagers des vélos-taxis se comptent chez tous les âges et dans les deux sexes même si, par ces temps qui courent, les élèves et les enseignants constituent la majorité de la clientèle.

Les vélos-taxis pour l’essentiel de marque ‘Piaggio’ appartiennent souvent à des commerçants, des fonctionnaires qui cherchent à arrondir leur fin du mois. Ces derniers donnent le vélo-taxi à un jeune qui, en retour, lui verse une recette journalière de 2 000 francs. Et le dimanche, le conducteur roule pour son propre compte. Certains jeunes s’en tirent bon an mal an. Mais tous vous disent que c’est mieux que rien. ‘Si on ne fait pas ce métier, il n’y a que la maçonnerie comme alternative avec des salaires journaliers minables. Car à Fatick, il n’y a pas d’usine où les jeunes peuvent travailler’, raconte Cheikh Ngom. D’ailleurs, pour beaucoup de conducteurs de vélos taxis que nous avons rencontrés, ce métier n’est qu’un tremplin vers d’autres activités plus lucratives comme devenir commerçant ou chauffeur avec l’argent épargné. Pour Joseph Faye, menuisier métallique de formation et conducteur de vélo-taxi à Fatick, le rêve est de mettre un peu d’argent de côté pour se mettre à son propre compte.

Par ailleurs, les conducteurs de vélos-taxis de Fatick font face à des difficultés liées à l’exercice même du métier. Parmi ces difficultés, il y a les inévitables accidents de la route du fait de la cohabitation heurtée avec les chauffeurs de taxis. En fait, ces derniers regardent les conducteurs de vélos taxis comme des concurrents illégaux. Qualification erronnée d’ailleurs. En effet, la commune qui s’est rendu compte qu’elle pouvait tirer des recettes sur le parc de vélos-taxis, a imposé une taxe mensuelle de 2 000 francs Cfa. Et si la commune dispose d’une voirie urbaine de 19,5 km de routes goudronnées en bon état au grand bonheur des conducteurs de vélos-taxis, ces derniers dénoncent la cherté du carburant.

De même, la plupart des conducteurs de vélos-taxis abhorrent le port du casque et sont harcelés au quotidien par les policiers. En dépit de ces tracasseries, les vélos-taxis ont de beaux jours à Fatick…

Source: Walfadjri. Samedi 1 Décembre 2007.